Consejos

Conoce las bicicletas de spinning a fondo

Conocer los elementos de las bicicletas de spinning ayudará a mejorar el desarrollo del ejercicio.

Volante de inercia

El volante de inercia es un disco circular que se utiliza en las bicicletas estáticas para producir la resistencia al pedal. Se diferencian básicamente por su peso que suele estar entre 13 y 25kg, dependiendo del tipo de bicicleta y el uso al que esté destinado. Este peso repercute en la fuerza que debe aplicarse en el pedal para arrancar y mantener el movimiento del pedaleo. A mayor peso más dificultad para arrancar y mantener el pedaleo, por lo tanto permite la aplicación de mayor fuerza y velocidad.

Volante de inercia

Volante de inercia

Freno

Un factor de gran importancia es el sistema de frenos que utilizará la bicicleta estática, ya que este define la fuerza que deberá aplicar la persona en el pedal para iniciar el movimiento. A continuación se describen los diferentes sistemas de freno utilizados.

Sistema mecánico

Estos sistemas están compuestos por unas estructuras comúnmente denominadas zapatas, que ejercen presión sobre la superficie del volante de inercia pudiendo llevarlo a la detención completa. Esta presión se ejerce de forma vertical sobre el volante y se regula con una rosca como se puede ver en la imagen que hay a continuación. Para controlar el aumento o disminución de la fricción de la zapata la persona se orienta mediante unos números situados en la pieza que permite girar la rosca.

Freno de rosca por presión vertical

Freno de rosca por presión vertical

En algunos casos debido a un volante de inercia con una masa a partir de 29 kilogramos aproximadamente, se requiere de un sistema que contenga el volante por los dos lados, para garantizar la detención y regular el esfuerzo de una forma más precisa. Este sistema se denomina como “sistema a patín” y es el mismo que se utiliza en algunas bicicletas.

Sistema de freno a patín

Sistema de freno a patín

Ventajas del sistema mecánico

  • Económico
  • Permite aplicar gran resistencia

Inconvenientes del sistema mecánico

  • Mantenimiento del freno, ya que debe cambiarse el material de fricción por desgaste.
  • Poca precisión en la frenada, teniendo en cuenta que el usuario aplica mayor o menos resistencia mediante el giro de un eje, guiándose mediante posiciones determinadas por números.
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Sistema mecánico de regulación de frenado

  • A causa del desgaste una bicicleta con el mismo número de resistencia aplicada comparada con otra no frenaran igual.
  • Pedaleo irregular: puede ocurrir que la superficie de la zapata únicamente se desgaste por algunas zonas causando un pedaleo incomodo e irregular.
  • Ruido: a causa de tener una fricción constante el sistema es ruidoso.

Sistema magnético

El sistema magnético se compone principalmente por dos imanes situados en lados opuestos del volante de inercia. Estos se encargan de crear un campo magnético en el que girará la rueda de inercia, actuando ésta como material conductor en un circuito cerrado. Cuando la rueda de inercia comienza a girar, se genera una corriente eléctrica en oposición al movimiento de la rueda de inercia, por lo que ésta reduce su velocidad de giro.

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Sistema de freno magnético

Ventajas del sistema magnético

  • Al evitar cualquier contacto directo no hay desgaste por fricción de este modo se reduce el mantenimiento, el ruido y se obtiene un pedaleo uniforme.

Inconvenientes del sistema magnético

  • Coste superior al sistema mecánico

Sistema magnético mediante control eléctrico

Este sistema frena el volante de inercia como en el caso del sistema magnético sin embargo el acercamiento de los imanes funciona eléctricamente y se dirige mediante un display.

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Display de control

Ventajas

  • Mayor comodidad en la aplicación de la resistencia mediante el display.
  • Conocer datos mediante el display como potencia o cadencia.
  • Bajo mantenimiento.

Desventajas

  • Coste superior por los componentes que requiere como el display y el sistema eléctrico que aleja y aproxima los imanes.

Transmisión

Es la que permite transferir la fuerza que realiza el usuario en el pedal a través del plato y mediante una correa o cadena al piñón del volante de inercia.

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Sistema de transmisión

Relación de transmisión

En función de la cantidad de dientes que se utilizan en el plato y en el piñón se obtiene una relación diferente disminuyendo y aumentando la fuerza o a la inversa. Por ejemplo en el caso de tener 40 dientes en el plato y 10 en el piñón, la fuerza aplicada en el pedal disminuiría 4 veces y en cambio la velocidad aumentara 4 veces.

Transmisión por correa

Está transmisión es silenciosa pero puede sufrir desgaste si se realizan ejercicios en los que se aplica mucha fuerza o velocidad, por eso suelen ser utilizadas en bicicletas estática que se realizan ejercicios de una intensidad poco elevada.

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Transmisión mediante correa

Transmisión por cadena

Transmisión no tan silenciosa pero con una larga vida y sin desgaste como en el caso de la correa, por eso son utilizadas en bicicletas estáticas en las que se aplica una fuerza y velocidad elevada.

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Transmisión mediante cadena

Transmisión mediante piñón fijo

En este caso el pedal queda fijado al plato de la bici y aunque deje de pedalearse el pedal sigue girando con el volante de inercia.

Transmisión mediante piñón libre

El pedal se embraga con el plato en el momento que la persona pedalea, de este modo si no se realiza fuerza en el pedal este se detiene.

Display

El display es una interfaz gráfica de comunicación con el usuario, dotado de un procesador, que incorporan algunas bicicletas estáticas y permite tener un mayor control del ejercicio que se está realizando con datos como, velocidad de pedaleo, potencia o frecuencia cardíaca.

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Consola electrónica

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